Histoire d'un crash avec Dream Surfer

13 Janvier 2018 , Rédigé par Bernardino Publié dans #Billet d'humeur, #Modélisme, #Bidouilles en tout genre

Ce vendredi 12, je me suis retrouvé tout penaud, avec un modèle au nez totalement biscornu.

Cela me semblait tellement spectaculaire que j’ai « étalé » quelques photos en direction de mes proches,

Et parce qu’il connaît un peu le milieu des choses de l’air, (son épouse travaille pour une société aéronautique d’Alençon), mon cousin Michel m’a adressé cette remarque :

« On t’envoie le BEA » Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile

https://www.bea.aero/

Allô, maman, bobo!

Je lui ai répondu que cela me semblait inutile.

Parce que j’ai moi-même mené ma propre enquête, qui n’a pas duré trop longtemps...

J'exclus la faute de pilotage, parce que je pense être en mesure de distinguer une mauvaise manoeuvre que j'aurais d'ailleurs l'humilité d'avouer…

Reste à chercher ailleurs. A savoir que... quand on veut obtenir davantage de puissance, on peut installer un moteur plus gros, qui entraînera donc une hélice de plus grand diamètre. Mais sur le modèle envisagé, impossible ou presque, sinon, on va saucissonner le fuselage !
Il est donc nécessaire de jouer sur d’autres paramètres afin de tirer davantage de puissance d'un moteur électrique... On applique alors la célèbre formule P=UI

Si, pour des raisons de standardisation des accus, on veut conserver le même voltage (U), la seule ressource réside dans l'augmentation de l'ampérage (I). Et en conservant un moteur de taille similaire, on va lui demander de délivrer un kV plus important (kV= nb de tours par Volt). J'avais un 1700, j’ai donc opté pour un 2200 kV... Qui va faire tourner l’hélice plus vite.

La notice du contrôleur indique que ce dernier peut absorber un « surAmpérage » momentané. Soit... Et c'est ce qui s'est passé jusqu'à hier...

Sauf que cette fois, au cours du vol habituellement calme, je suis parti dans une sarabande acrobatique pendant laquelle j'ai sollicité davantage le moteur, donc le contrôleur, qui, n'ayant pas eu le temps de refroidir comme à son habitude, a attrapé une suée, et a joué momentanément les abonnés absents... pour se remettre gentiment à fonctionner juste après avoir eu le temps de refroidir. (chacun manifeste sa mauvaise humeur comme il l'entend!)

J'avais déjà connu un peu ça avec un autre modèle qui, si on sollicitait un peu trop sa motorisation, voyait le contrôleur "couper" le moteur, mais laissait encore du jus pour alimenter la réception. Je pouvais ramener mon modèle au sol sans encombre.

Une autre fois, c'est le contrôleur lui-même qui, après avoir laissé échapper une jolie traînée bleuâtre du plus bel effet, a pris feu dans le fuselage, avec les conséquences que l'on imagine.

Dans le cas présent, le contrôleur, sans doute nettement trop sollicité, a coupé carrément le courant... et boum!

Colle cyanolit et activateur en bombe. Puis enduit de lissage.

Colle cyanolit et activateur en bombe. Puis enduit de lissage.

La solution? Installer un contrôleur capable d'encaisser plus de 30 Ampères.... ou, si on garde l'actuel, ne pas trop lui tirer sur la « gueule ».

Il me semble toutefois nettement plus raisonnable de passer à un contrôleur plus costaud.

Mon analyse vous semble-t-elle cohérente, parce que, pour l'instant, je ne vois pas d'autre explication à mon crash.😏

Beaucoup de poussière...

En guise de conclusion, et pour répondre à mon cousin Michel:

Une fois encore, (comme souvent d’ailleurs) l’origine du crash est humaine.

Pas directement comme lors d’une mauvaise appréciation des distances, de l’altitude, ou de la vitesse ce qui conduit à un décrochage…

Mais en amont, par un mauvais choix qu’a effectué le bipède que je suis.

Confection du piton de verrouillage verrière avec l'imprimante Anet

Et que dit le BEA quant à la proportion des crashs dû au maillon faible qu’est l’être humain ?

Retour brutal vers la planète, chez moi sans conséquences autres que matérielles… c’est déjà ça !

Quelques étapes de la remise en état... Il ne reste plus qu'à appliquer une légère couche de peinture et replacer les auto-collants.

Partager cet article

Repost0

Reprise du VTT

Vous avez dit courtoisie?

Retour à l'accueil

Commenter cet article

Dan

13/01/2018 18:50

Comme quoi, 10 ampères cela compte !<br /> Maintenant on dirait que le nez du moto planeur est passé par chez César...<br /> Bon je sors !

Répondre

Bernardino

13/01/2018 20:44

Passé par chez César? Le sculpteur? Autre?

Michel Camus

13/01/2018 12:32

Tu as sans-doute bien analysé. Un contrôleur un peu plus costaud ne sera pas superflu si tu voltiges un peu. Ceci-dit, c' est quand-même curieux que le BEC n' ait pas fonctionné. Donc changer le contrôleur. Maintenant, les accidents sont à 99% d' origine humaine, dixit mon beau-frère, qui a été inspecteur général de l' air. Mich15

Répondre